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bdlhz618的博客

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个人简历 具有深厚的专业理论知识和丰富的实践经验,勤于思考,富于创新,在长期的工作实践中,始终注重研究和探索,通过多年的艰辛努力和实验,在技术革新与发明创造方面有所突破,研制成功《风力飞行器》(201110319692.2)。《调桨长的万向风车》(201210393482.2)。

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信不信由你(2)  

2014-02-12 11:25:40|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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信不信由你(2

——水平轴螺旋桨风车是典型的闭门造车

我国有一句成语叫“闭门造车”,是说关上门造车,不管两个车轮之间的宽度是否合于路上的车辙。比喻做事不考虑客观情况,脱离实际。

在近些年来关于螺旋桨风车的争论中,鉴于螺旋桨风车投资大,效益低的不争的事实,有许多人仔细的研究了螺旋桨风车的症结所在,提出了螺旋桨风车的许多不足甚至错误。其中令人印象深刻的有以下几项:

1)现有风电机理论受飞机的螺旋桨理论影响很大,但这个理论推导过程漏洞百出,让人很难认同。

2)风电机理论还有一个更明显的错误,就是风轮的转速与叶片宽度和叶片数成反比。这完全是照搬了飞机螺旋桨的理论,从而使现有风电机与古老风车相比已面目全非,宽大的叶片不见了,叶片数也越来越少了,叶片变成了“三根针”。

3)有人把现有叶片称为“牙签式叶片”,“一根杆子三根针”,得出结论说,这怎能高效获得风能呢?

4)水平轴螺旋桨风车微风发电性能低已成人们的共识,已有厂家采取加长叶片的方法提高微风发电性能,也就是降低风电机的设计风速,这对提高微风发电性能有一些效果,但不会很明显。因为现有叶片是以空气动力性能为基础设计的,低风速情况下空气动力性能肯定很弱,又如何来提高风能的输出呢?……。

类似的问题和错误还有很多,这里不再一一例举。

分析一下以上关于水平轴螺旋桨风车的问题和错误,本人觉得有一些是正确的,而有一些则似是而非。本人认为,水平轴螺旋桨风车的最主要的错误就在于闭门造车!

我们知道,要想设计制造出一台风车,首先应该确定它的大小,这与想造一台马车先要了解一下车辙的大小有点类似。可是,车辙只要到马路上测量一下也就知道了,而怎样确定风车的大小呢?面对自然风忽大忽小,忽东忽西,忽有忽无,风速不断变化的现实,要确定风车的大小可就相当的困难了!

解决这个问题,可以有两种办法:一是,杜撰出一个额定风速,当然也不能纯属虚构,条件只有一个,就是别烧发电机,这就有了现有风电技术中的额定风速,进而有了发电机的额定功率。因为别的不管,只管别烧发电机,自然也就有了闭门造车出门不合辙,发出来的是“垃圾风电”,入不了网,送不出去!——这就是现有风电技术。

第二个方法,就是风车的大小不确定,根据实际情况由风车的桨长进行调节。条件有三个:一)别烧发电机;二)恒功率输出;三)在大风下能安全运行。——这就是调桨长的万向风车技术。

由此看来,现有风电技术(包括水平轴螺旋桨、垂直轴达里厄)是落后技术,而调桨长的万向风车技术是先进技术,所以,现有风电技术(包括水平轴螺旋桨、垂直轴达里厄)应该升级换代啦!

然而遗憾的是,仍然有许多风电业者抱着水平轴螺旋桨不放,甚至打压新技术……。难道你也想走爱迪生因为一时糊涂而打压交流电,宣杨直流电的覆辙?——信不信由你!

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