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bdlhz618的博客

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个人简历 具有深厚的专业理论知识和丰富的实践经验,勤于思考,富于创新,在长期的工作实践中,始终注重研究和探索,通过多年的艰辛努力和实验,在技术革新与发明创造方面有所突破,研制成功《风力飞行器》(201110319692.2)。《调桨长的万向风车》(201210393482.2)。

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衷心感谢网友的讨论(续)  

2016-08-31 22:29:39|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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衷心感谢网友的讨论(续)

在我的第一篇《衷心感谢网友的讨论》博客文章发出后,与dxqwx1的讨论仍然继续,他继续坚持认为,在汽车上加装风车,能量没有增加能源利用效率提高了。。。。。。。以前能源利用一次 现在可以部分利用二次了。

他说,把风车加装在舱内,虽然增加刹车力 (这个可以商榷),但 增加刹车力的同时在发电,给电池充电不就可以增加续航了吗?当然具体增加多少不好说能否达到50-120公里也不敢确定,但一旦成功意义巨大可称革命性成果。。。(现实是可以提高近一倍的续航。。。。。)

他说,我已给御捷德瑞博富路这些车企提建议就看他们采纳不采纳了。

 

dxqwx1 还介绍了“美国风力”的创始人Robert Yost利用3D打印技术研制出了一种在1-80英里/小时的风速下都可以产生电能的微型风力涡轮装置。业内人士表示,这种3D打印微型涡轮机有可能在电动车领域引发一场革命。

他介绍说:这种微型涡轮的体积约为23x23x23cm3,重量只有1.4公斤,可谓小巧玲珑。它能够产生三相交流电,这些电能可以被转换为直流电储存起来,也可以直接连到电网
  单一涡轮可产生的能量只能与一块标准太阳能电池板的一小部分相当,整块太阳能板所需的空间内叠加数台涡轮,那采用了一种独特的多翼型设计

亚涅斯说:“我们有个桅杆,这是顶部装置,起着扇叶的作用。建造材料跟常规发电机一样。它所做的是发生震荡,把这种震荡传输到一个常规的交流发电机,再通过交流发电机的震荡,把风能转换为电能。”

  亚涅斯说,这部风力发电机的产出高过了预期。

  “我们惊喜地发现,这部只有六米高的设备甚至更小的设备就能够产生我们所期望的结果。”他说。

  “涡旋”发电机跟同类有扇叶风力涡轮机相比,产生的能源要少大约30%,不过,它的重量相对较轻,制造和维修价格也更为低廉。它主要是由强化塑料制成,可移动部件很少。另外,它还不会产生噪音,而且对环保人士来说,更重要的是,它对飞鸟不构成威胁。

  驱动目前原型机运转所需风速在每秒1.57米之间。

  这两位发明人说,下一步是建立一个12.5米高的无扇叶发电机,装机容量为4千瓦,可以为小公司、个人住宅提供电能,或者为主电网提供补充电力。

dxqwx1 说:美国那个微型风力发电装置用于汽车前途很好,让我多研究究。。。。。

他说:希望看到我的调桨长的万向风车能造出小型产品用在电动汽车上

 

本人觉得,dxqwx1 的将风车装在电动汽车上,利用汽车行进中产生的风能发电,再将所发的电能输回电动汽车的输入端,这是一个大胆的提高能源利用效率的方法,值得一试,希望dxqwx1给御捷德瑞博富路这些车企提建议能够被采纳。

不过,本人不建议利用dxqwx1介绍的那个美国微型风力发电装置这种不用叶片而发电的风车,我前些日子见过,虽没见过它的专利文件,图纸等,但根据介绍可以看出它只不过也是一种阻力型风车,效率不会很高(前边介绍说,“涡旋”发电机跟同类有扇叶风力涡轮机相比,产生的能源要少大约30%)所以,用这种风车做上述实验可能不行。本人建议用小型调桨长的万向风车,不要叶桨伸缩部分,只用单层,并采用水平轴放置。这样,风车的效率高,所占空间小,装在电动汽车上提高行驶里程,或许能够成功(注意一定要用在电动汽车上)。

如果应用小型调桨长的万向风车,这里有一些核心技术和注意事项,例如:怎样利用水平轴?怎样实现正反馈?……等,我可以帮忙。

衷心感谢网友的讨论(续) - 风的力量 - bdlhz618的博客

 

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