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bdlhz618的博客

创新无止境,学习永不停。新思如潮涌,一切皆可能!

 
 
 

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关于我

个人简历 具有深厚的专业理论知识和丰富的实践经验,勤于思考,富于创新,在长期的工作实践中,始终注重研究和探索,通过多年的艰辛努力和实验,在技术革新与发明创造方面有所突破,研制成功《风力飞行器》(201110319692.2)。《调桨长的万向风车》(201210393482.2)。

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衷心感谢网友的讨论(续2)  

2016-09-02 22:56:39|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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衷心感谢网友的讨论(续2

针对我对dxqwx1的回复,他在2016-09-02  回复了我的评论,内容如下:

2016-09-02 09:56:52 [回复] [删除] 

你的意思是风电直接输出到电动机?一个原因是发的电不足以驱动电动机再一个车停止时利用风力发的电如何储存? 万向风车的问题是体积太大 网上卖的H型风车勉强可以装在车前舱的功率只有300瓦,而300瓦对汽车来说可有可无。。。

 

我要说的是,为什么要把风车发出的电直接输出到电动机?而不要用另外的电瓶存储起来,给其他电动汽车或用电器用。这是考虑到,把风车发出的电回馈给电动汽车,是想让其形成闭合回路,并形成正反馈,如下图:

2016年09月02日 - 风的力量 - bdlhz618的博客
 
 

 

这样就可以产生正反馈效应提高效率,才有可能增加续航里程。如果把这一回路拆开,用风车发出的电做别的用,那根据能量守恒定律:能量既不能创造也不能消灭,只能由一种形式变成另一种形式,那就不可能增加续航里程。

至于我建议用万向风车,是由于万向风车就是利用正反馈效应提高效率的,这样整个系统可能形成两个闭合回路,提高效率的可能性更大。另外,万向风车既可以做成垂直轴,也可以做成水平轴,因为把风车放在汽车上,风向是固定的,不需要像螺旋桨风车那样用偏航系统对风,用水平轴非常合适,水平轴要比垂直轴效率高得多。你所说的H垂直轴风车根本不行,那还不如用螺旋桨风车,而且一定是升力型的风车,你的图中介绍的那种水平轴阻力型风车也不行。

当然,我说的只是个人意见,不一定正确。实验是检验真理的唯一标准。

再一次祝你能取得汽车厂家的信任和支持,并祝实验成功!

2016年09月02日 - 风的力量 - bdlhz618的博客
衷心感谢网友的讨论(续2) - 风的力量 - bdlhz618的博客

   

 

 

车顶加几个风扇,电动车续航就能提升?http://auto.sohu.com/20150929/n422369707.shtml

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